正式收官！联邦快递接收最后一架767货机，一代货运经典走向落幕
美东时间2026年5月28日，一架满载纪念涂装的波音767-300F货机平稳降落在联邦快递印第安纳波利斯枢纽。这架注册号N244FE、机身编号MSN67549的飞机，历经3小时46分钟渡航飞行完成交付，它不仅是联邦快递列装的第152架全新767货机，也是该公司采购的最后一架同型新机。
在航空行业观察者看来，这一幕不只是联邦快递长达13年的机队更新周期画上句号，也意味着统治中型双发宽体货机市场近三十年的波音767客货机项目，正式步入商业停产倒计时。面对全球日趋严格的减排法规，这款兢兢业业的货运“老黄牛”退场，也是航空工业向新一代绿色机型迭代的必然趋势。
说起767-300F，它堪称货运领域的性价比标杆。联邦快递从2013年开始引入该机型，152架规模的庞大机队，凭借出色的运营成本表现，逐步替换掉老旧的空客A300与麦道DC-10货机，撑起了联邦快递国内外中短程货运网络的主干，也让联邦快递成为全球规模最大的767货机运营商。
而波音给出的后续规划，早已清晰明了。根据2026年4月最新订单数据，送走联邦快递这架收官机后，波音767商业货机剩余未交付订单仅剩15架，其中UPS占7架，其余8架归属其他客户。按照计划，波音将在2027年交付完这批尾单，彻底关闭767商业生产线。往后这条总装线将全面转向军用领域，专职生产基于767-2C平台改造的KC-46A空中加油机，供应美国空军及海外盟友。
当然，经典并不会快速淡出视野。目前767系列还有89架军民用未交付订单，再加上联邦快递、UPS手中数百架正值壮年的现役机型，足以支撑这款飞机的零部件供应链平稳运转数十年。
但对波音而言，挑战才刚刚开始。767商业线停产后，如何在新一代宽体货机赛道上站稳脚跟，抵御空客A350F的市场冲击，成为这家老牌航空巨头眼下必须攻克的一道战略难题。
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