随着“9”字辈的新能源旗舰SUV热销，关于车重对于路面损坏的讨论，也火了。首先，从车重来看，这些大尺寸SUV基本在2.5-2.8吨上下，整体和尺寸差不多的揽胜、GLS等油车持平，只有少数超过了3吨。
但架不住的是销量增长，类似的车型变多了，对于路面的压力肯定会上升。而且新能源车普遍比燃油车更重。李斌就曾表示：车重每增加20%，对路面的破坏率将变成原来的2.07倍。
但如今养路费主要还是靠燃油车来负担，2024年的一组数据中显示：当前全国普通公路每年养护管理资金需求缺口在50%左右，约有40%的普通公路陷入“列养但无钱养，应修但无钱修”的困境。
从销量来看到了2025年，情况更加严峻，全年新能源渗透率超过50%后，燃油车的保有量仅增加43万辆，较2024年的601万辆大幅减少。同时，截止到2025年底，国内燃油车的保有量约为3.22亿辆，新能源车为4397万辆，占比达12.01%。
销量持续增加，对于新能源车该不该收养路费的问题，其实没啥可讨论的，应该是需要收取的，但关键在于怎么收。
燃油车收取养路费，是直接并入了成品油消费税，车辆多加油，行驶的里程多，就多缴费是比较合理，且车主也认可的。但新能源不管是充电还是换电，第三方的设施比较多，如何实现统一的标准，还比较难。
一些专家建议：按照车重的不同，设立不同的费用标准。目前，美国的日本，已经开始或有计划，收取新能源的重量税了。深层次，各种利好政策促成了新能源的热销，但如果综合成本和燃油车差不多，也有可能会倒逼用户再继续选择燃油车。
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